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水泥混凝土路面碎石化后顆粒相互水泥混凝土路面碎石化后顆粒相互嚙合嵌擠，破碎裂縫多與水平向成30°-45°，即基本沿剪切面，這種角度可獲得比垂直更大的模量，可將荷載分散到更大的區(qū)域內(nèi)。同時(shí)，由于路基材料和水泥混凝土面板材料的差異較大，因此自有頻率差異也較大，所以路基不會(huì)與混凝土面板產(chǎn)生共振，進(jìn)而高頻低幅的共振沖擊破碎不會(huì)影響基層的完整性和結(jié)構(gòu)承載力。

由于工程環(huán)境復(fù)雜，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛較多，交通壓力較大，采用共振破碎技術(shù)可以在不完全阻塞交通的情況下實(shí)現(xiàn)單車道施工，噪聲低，對(duì)周圍環(huán)境影響小。因此，共振破碎技術(shù)是好的選擇。那么什么是共振破碎技術(shù)?簡(jiǎn)而言之，共振破碎就是在不破壞路基的情況下，將原有的混凝土路面打碎成均勻的小塊，使原有的剛性路面變成柔性路基，簡(jiǎn)單碾壓后即可直接鋪裝瀝青。

在此次大修中，將“美麗干道”的概念融入到規(guī)劃中，包括路面碎片化、路面鋪裝、配套工程和美麗路的創(chuàng)建。基于環(huán)保、等原因，路面的使用被破碎化

移動(dòng)破碎機(jī)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)1、一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：一機(jī)可完成對(duì)物料的給料、破碎、輸送等多種功能適應(yīng)性靈活，對(duì)物料的處理量大，產(chǎn)量高。2、投資費(fèi)用低、操作靈活：轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)的比較小，移動(dòng)靈活，可直接實(shí)現(xiàn)設(shè)備在原料場(chǎng)破碎，節(jié)省物料的運(yùn)輸費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本。3、配置多樣性：可根據(jù)客戶的不同要求，結(jié)合實(shí)際情況，提供多種多樣的個(gè)性化機(jī)組配置，既可單機(jī)作業(yè)，也可多機(jī)聯(lián)合作業(yè)，符合各個(gè)領(lǐng)域的加工生產(chǎn)要求。4、移動(dòng)性強(qiáng)、環(huán)保：適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)作業(yè)場(chǎng)地要求低，作業(yè)中可隨意移動(dòng)到任何場(chǎng)地進(jìn)行加工生產(chǎn)，不需要對(duì)原料進(jìn)行運(yùn)輸，降低成本，同時(shí)還能保證綠色環(huán)保生產(chǎn)。